SUV大潮势头正汹涌，但凡沾上点边的车，都愿意贴上“SUV”的标签。但国内SUV专业户北京吉普推出的最新产品欧蓝德(Outlander)却标榜自己不是SUV，而是一部轿车、越野车和旅行车的混合体，这的确别具新意。我们试驾后认为，欧蓝德的出色之处不仅在其“混”得彻底，更是“混得其所”——各项特性都极其适合国内的环境。 　

　　混种车”(Cross-over vehicle)是汽车 设计师近年想出来的一个新点子，将不同车型的特性融合到一部车上，创造出一些具有多重性格、多种功能、更广适用性的车种。混种车的出现让汽车种类的划分变得更模糊，现今世界上已经出现了超级跑车和豪华轿车的混种车(如玛莎拉蒂Quattroporte)、跑车和越野车的混种车(如保时捷Cayenne)、掀背车和豪华车的混种车(如雷诺Vel Satis、欧宝Signum)，这都是以前难以想象的车型。现在大家耳熟能详的SUV，其实也算得上是一种混种车，它们结合越野和公路性能于一身，比纯种的轿车或越野车有更广的适用性，这也正是SUV受欢迎的一大原因。

　　北京吉普的新车欧蓝德(Outlander)，显然也是部混种车，而且“混血”得相当彻底。三菱造这部车的想法，是将轿车化的操控、一定的越野通过性以及旅行车的紧凑和实用混合于一身。试车后，我们认为这些目标欧蓝德都做到了，它的确具备了上述的所有特性。不过，它最值得嘉许的显然不是“混”的类别有多少，而是它“混”出来个出乎意料的结果，这是一种我们在国内车型中前所未见的、一直期盼的性格，直接点说，就是是一个在我们看来最适合中国的车种。

　　何谓“适合中国国情”？欧蓝德的外形、可能的价位和配置等，应该都会迎合国人的眼光，但让我对此感觉最强烈的，是当我驾着欧蓝德，高速游走在北京市郊的“三级公路”上时的意外体验。这种因为铺设不良或日久失修导致坑洞满布的路面，凭经验是最考验悬挂和车架功夫的，一般车在这种路面的速度都不能快，否则要么颠得厉害，要么可能伤害底盘。但欧蓝德的表现超乎所料，当我用稍高速度冲过第一个坑洞时，便发现它的悬挂减震能力比预料中高许多，初段虽能感到一点硬朗，但充足的行程能将接下来的路面起伏很好地吸纳掉，最后传上车身的震动幅度，远没有肉眼所见的坑洞深度那么大。出色的减震效能造就了出色的车身稳定性，使我可以进一步提高车速，同时车上乘客的舒适感却基本不减。连续颠簸时，悬挂发出的声响相当沉实，车身没半点松散声，说明整体的刚度也很高。在这种国内经常会遇到的稀烂路面上，欧蓝德能让我尽情放胆地快跑，反观一般轿车或越野车，却不具备在这种环境下的适应性，所以在那个时刻，我强烈地感到它是属于中国的。是不是没有车比得上欧蓝德呢？当然也不是。宝马X5、奔驰ML在颠簸路上的悬挂舒适表现会显得更加高超，车架刚性相信也更强，但它们不仅在设计等级和售价上比欧蓝德高出许多，驾驶感觉也远没有欧蓝德这么接近轿车。

　　坐在欧蓝德的驾驶席上，像轿车的感觉多过像SUV。坐姿、方向盘的倾斜角度、车外的视野等等，都和一部旅行轿车没有什么区别。这是好事，因为轿车的人体工学设计要比越野车/SUV更科学，也更适合大部分人。欧蓝德的转向也和轿车一样敏锐和直接，方向盘虚位比越野车少，助力的程度中等(越野车大部分是偏轻)，不会太轻飘，在颠簸路上也有很强的方向稳定性，这是它能在坏路上快跑的原因之一。

    轿车一般的易驾

　　不仅“笑对”不良路面，上到高速公路后，欧蓝德的表现也没让人失望。初段偏硬的悬挂很好地抑制了加速刹车时的车身俯仰，直接的方向感在直行和变道时，都给人开轿车一样的信心。在刻意紧急变换几次车道时，车身横摆侧倾的幅度令人安心，这一点让我更加放胆地加速和超车。总之，欧蓝德同样是一部能在高速公路上快跑的车，一方面悬挂稳定性够高，另一方面车身比例和大小也都很得当，4400mm长、1750mm宽的正常体型不会对人构成压力，重心也比越野车/SUV低许多，加上坐姿轿车化、视野又好，相信不管是轿车还是SUV的爱好者，都很容易适应和喜欢上欧蓝德的驾驶感觉。

　　动力方面，欧蓝德配一台三菱2.4L直列四缸发动机，单顶置凸轮轴，最大139ps马力。这个数字并不吸引人，但其实际动力表现在各种环境下都显得足够充足。扭力输出颇为均匀，一千多转巡航时动力从容，这是三菱发动机的共性。当然，它也有三菱发动机的另一大共性，就是正常运转下有一种中频“口哨声”，起初我们以为转速高了，但一瞄仪表，不过是1800rpm左右，可见这是健康运转下的声音，所幸的是这“口哨声”并不扰人。当转速接近3000rpm时，发动机声线转趋沉实，音量也开始增大，带点跑车感。再拉到5000rpm的区域时，声音愈发雄壮，感觉相当刺激，但过大的音量显然破坏了车厢原有的平和舒适感，乘客也会紧张起来，这是欧蓝德身上不多的缺点之一。

　　我们试的样车采用4前速自动变速，D挡行车的平顺性有三菱一贯的高水准，换挡轻柔而不易察觉。它附设了手动加减挡的功能，我没去查证这是第几代的三菱技术，但在手动模式下换挡反应相当快，拖挡减速的感觉尤为强烈，程序设定得非常运动化，是一套真正能提供驾驶乐趣的加减挡系统。

车型名称	座位数	自驾价格（元/天）	异地调车（单程）	接\送机	自驾押金
三菱欧蓝德	5	500	200	100	5000
自驾备注： 　1、海口和三亚各大酒店前台均可办理预订及相关手续；您在那儿还可享受到免费送车上门的服务。 　2、您可在海口租车，三亚还车或三亚租车，海口还车；但还车地点须是我们的办公地点或酒店，我们不另外收取费用。 　3、燃油费自理，接、送机费用中含燃油费，停车费。 　4、日限400公里，每超一公里加收1元，3日（含3日）以上不限公里。 　5、节假日所有车型车价上浮20%，实时价格及新增车型以网上公布